100年前,中國自力更生修建京張鐵路,被譽為“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河。日前,京張高鐵全線鋪軌完成,該條線路彎道用軌全部采用了攀鋼的淬火軌。

　　據(jù)了解,京張高鐵全長174公里,起點為北京北站,終點為張家口,是2022年北京冬奧會的重要交通保障設(shè)施,被譽為中國鐵路發(fā)展智能高鐵的示范工程。京張高鐵在世界上首次實現(xiàn)時速350公里的自動駕駛,擁有智能車站和智能線路,建成后將成為世界上第一條智能化高速鐵路。

　　“因高鐵彎道處輪軌受力狀況復(fù)雜,容易引起鋼軌疲勞損傷,需要選用強度級別高、壽命長的淬火軌。”攀鋼國貿(mào)公司鐵路用鋼中心副經(jīng)理楊兵介紹,攀鋼是率先在國內(nèi)生產(chǎn)淬火軌的生產(chǎn)商,搶占了市場先機。前期,鐵路用鋼中心與京張高鐵指揮部充分交流溝通,明確交貨日期及相關(guān)要求。攀鋼釩統(tǒng)籌安排,精心組織,保質(zhì)保量完成供貨,為京張高鐵建設(shè)作出了攀鋼貢獻(xiàn)。

　　鐵路用軌若全長淬火,可延長壽命一至兩倍,但攀鋼淬火軌技術(shù)開發(fā)充滿曲折和艱辛。“我們到日本某公司學(xué)習(xí)淬火技術(shù),對方只允許在遠(yuǎn)離操作臺40米的地方看15分鐘。”攀鋼釩型材軋制首席工程師陶功明對這段經(jīng)歷記憶猶新。回國后,不服輸?shù)呐输撊艘揽孔灾鲃?chuàng)新,研發(fā)出了淬火工藝技術(shù),并在2007年建成了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有世界一流裝備和工藝技術(shù)的百米余熱淬火軌生產(chǎn)線。此后,陶功明與研發(fā)團隊不斷改進(jìn)和優(yōu)化技術(shù)方案,破解了“硬彎”技術(shù)難題,淬火速度和強度優(yōu)于日本。目前,攀鋼淬火軌已廣泛應(yīng)用在重載鐵路、客貨混運鐵路等各大高鐵、地鐵項目中。