6月28日，由湖北天龍高速船業(yè)有限公司研發(fā)設計的我國首艘快速雙體集裝箱船“天龍18”號在位于枝江市的“湖北宜昌船舶工業(yè)園”下水。“天龍18”號是目前我國第一艘體量最大的快速雙體集裝箱船，滿載排水量達3400噸，填補了我國快速雙體集裝箱貨船的多項空白。

　　據(jù)了解，與其他運載方式相比，水路航運有資源、經濟和生態(tài)三大優(yōu)勢。以長江航運為例，長江航運具有投資省、運能大、成本低等經濟優(yōu)勢。一個5000噸級船舶相當于100輛汽車、100節(jié)鐵路車皮的運量。普通貨物的每噸公里的運價，水運是1.5分，鐵路是2.5至3角，公路是5角至1.1元。

　　“同時，長江航運具有占地少、能耗小、排放低的生態(tài)優(yōu)勢。”交通運輸部長江航務管理局局長、黨委書記唐冠軍介紹說，水路、公路、鐵路每千公里運輸周轉量的能耗比是1：1.8：14。水運跟公路、鐵路的運輸污染物排放量是1：1.2：4.8，水運的污染排放也是最低的。水運、鐵路、公路、航空、管道等五大運輸方式，水運是最節(jié)能、最環(huán)保的運輸方式。

　　交通運輸部交辦水函(2017)207號《關于推進長口經濟帶江海直達運輸發(fā)展的意見》明確：鼓勵航運企業(yè)和設計單位等開展聯(lián)合攻關，充分考慮港口、航道等基礎設施條件的不斷改善，研究長江重慶以下5000噸級別、武漢以下10000噸級、蕪湖以下15000噸級江海直達船舶運輸，研發(fā)長江和長三角地區(qū)至寧波舟山港、洋山港的江海直達船型系列。

　　“為此，我們研發(fā)了適用于長江各類航道的快速雙體集裝箱船。該裝箱船可比同噸位單體船舶多裝載40至50個集裝箱，運量增加10％以上。其航行速度比同噸位船舶快一倍以上。”湖北天龍高速船業(yè)有限公司董事長周益祥介紹，從武漢到上海，同噸位船舶需要航行72小時以上，而“天龍18”號僅需36小時，效益提高50％以上，是目前國內內河船舶更新?lián)Q代的首選船型。吃水淺也是“天龍18”號的一大特點，可確保船舶在低水位流域和枯水季節(jié)航行安全。

　　湖北天龍高速船業(yè)有限公司總工程師昌建良告訴記者，該產品與市場現(xiàn)有的船舶相比具有五大優(yōu)點：一是雙體、穩(wěn)定性好；二是低波、低阻，不影響其他船舶的行駛，對堤岸的損害小；三是快速，是現(xiàn)常規(guī)船船速的2倍以上；四是吃水淺，貨船設計吃水僅為3.00米，重載吃水3.40米，輕載吃水2.8米，確保船舶在低水位流域航行安全；五是節(jié)能減排。

　　武漢理工大學出具的《98米雙體集裝箱船快速性試驗報告》和六0六所試驗報告顯示，就該型船而言，其集裝箱裝載量是現(xiàn)有60米長規(guī)格的兩倍，航速也由原來的8～13公里/每小時，提升至22～27公里/每小時，航程在300～500公里之內的貨物6至10小時內就可運達，大大提升了人們對水運速度的預期。同時，單位能耗降低20%以上。

　　當前，我國正以綠色船舶建設為抓手，大力推動長江船舶綠色發(fā)展。其中，大力改造或淘汰排放高、能耗大、效率低的落后老舊船舶，推進長江船舶升級換代刻不容緩。目前，長江水系累計拆解、改造老舊運輸船舶5萬多艘，接近長江水系內河運輸船舶總數(shù)的一半。長江干線貨船噸位增長了近2倍，而長江干線船舶的單位能耗則下降了20%。2018年，長江干線貨運船舶平均噸位達1780載重噸，居世界先進水平。

　　這為“快速雙體集裝箱船”等長江綠色船舶的發(fā)展提供了千載難逢的機遇。周益祥介紹說，除了首批研發(fā)生產的內河低波低阻快速雙體集裝箱貨船和江海直達集裝箱船、江海直達滾裝箱船等。公司還將陸續(xù)啟動年產80-160客位低興波高速雙體客船12艘，200-300客位低興波高速雙體客船4艘等項目。

　　目前，湖北天龍高速船業(yè)有限公司已與中運集團集裝箱公司、南非鉆石集團、印尼船舶公司等企業(yè)達成快速雙體集裝箱船設計建造意向，快速雙體集裝箱船有望走出湖北、走向世界。