產品外發(fā)、礦石輸出、動力煤保供……四通八達、緊密交織的物流網絡，猶如一條條大動脈，源源不斷輸送著酒鋼高質量發(fā)展的“養(yǎng)分”。
物流運輸貫穿供應鏈的各個環(huán)節(jié)，是企業(yè)高質量發(fā)展的重要保障。近年來，隨著我國智慧物流快速發(fā)展，企業(yè)物流也面臨著向智慧物流轉型發(fā)展的要求。物流公司緊緊圍繞“企業(yè)物流—物流企業(yè)—智慧物流”三步走的發(fā)展理念，為客戶提供集貿易、運輸、倉儲、裝卸、配送、車輛維修等為一體的供應鏈物流服務，為加快推進企業(yè)轉型升級注入了新的發(fā)展活力。
自建網絡貨運平臺——線下物流到線上物流的探索
接到計劃訂單、發(fā)布運輸信息、司機摘單、訂單發(fā)運……在網絡貨運平臺上，嘉峪關運營室公路運輸業(yè)務人員動動手指，訂單就能順利發(fā)運并最終到達客戶手中。
近年來，智慧物流成為行業(yè)備受矚目的風口。智慧物流通過互聯網、大數據等技術手段，提升了整個物流系統的智能化、自動化水平。2020年9月，物流公司“攜手”中儲南京智運網絡科技公司，結合酒鋼公路運輸特點，創(chuàng)新管理和組織模式，逐步實現鋼材、鋁材、煤炭等貨物在網絡貨運平臺的線上發(fā)運。
該公司嘉峪關運營部經理趙海江告訴記者：“以前經常出現車找不到貨、貨找不到車的情況。依托網絡貨運信息化技術，我們整合并科學調度車輛等零散物流資源，去掉中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化了平臺、人、車、貨各要素間的相互連接，從而有力推動產品外發(fā)和貨車司機資源從分散走向集中，解決了以前車輛、貨物各自為政的痛點問題。”
平臺上線運行以來，物流公司構建起一張“點線面”的多維立體網絡——“點”可記錄每個運單的裝貨點、卸貨點、裝貨時間、卸貨時間、貨車的基本信息；“線”可根據車載GPS追蹤貨車行駛路線過程；“面”可實時掌控全部貨車運輸、結算情況。在這張網上，各類物流信息被全面、精確標識，匯聚成一片數據海洋，再經過平臺“最強大腦”的整合、數據反饋，最終作用于物流實踐。
但在第三方合作平臺的使用過程中也存在一些“水土不服”的問題，一定程度上限制了酒鋼發(fā)展網絡貨運的“主動性”。2022年，物流公司與國內多家網絡貨運平臺開發(fā)公司及運營公司開展技術交流，掌握功能需求，對比優(yōu)缺點，并組織到攀鋼、包鋼等企業(yè)進行實地考察，借鑒有益經驗，建設酒鋼自己的網絡貨運平臺，并成功上線運行。
酒鋼自建網絡貨運平臺實現了酒鋼長期以來傳統線下物流到線上物流的探索與轉型。該平臺具有信息發(fā)布、線上交易、運輸全過程監(jiān)控、金融支付、咨詢投訴、在線評價、查詢統計、數據調取八大功能，能夠很好地整合社會運力資源，積累并擴充“運力池”，提高車輛資源掌控能力，提升物流效率和服務質量，形成穩(wěn)定、循環(huán)的物流運輸鏈，促進酒鋼物流供應鏈的良性發(fā)展。不僅如此，還能吸引周邊地區(qū)貨運業(yè)務上線交易，持續(xù)推進與車輛修理、加油站、收費站、物流金融等行業(yè)和系統的對接，形成產業(yè)集群，助推地區(qū)經濟實現高質量發(fā)展。
升級鐵路信息系統——實現鐵路運輸全流程管理
酒鋼鐵路運輸量占總運量的70%，鐵路運輸系統也是酒鋼重要的生產基礎設施。目前，酒鋼本部專用鐵路已經形成車務、機務、工務、電務、車輛等子系統完備的鐵路運輸系統。
記者了解到，早在2009年，酒鋼就建設了鐵路信息化系統，三年后對系統進行了大范圍更新，業(yè)務范圍涉及基礎信息維護、統計查詢、現車管理、調車作業(yè)圖、車號識別對比、調度命令、現貨車管理、裝卸車、占線板、操作跟蹤等。
進入該系統，各站場物流以“思維導圖”模樣顯現，可以直觀看到實時站場信號機狀態(tài)、道岔開通方向和股道占壓等信息。該公司總工程師寇福明介紹說：“通過這個系統，我們還能掌握所有車輛的位置、狀態(tài)、作業(yè)情況、軌跡等，實現車輛從進場到出場的全流程管理。”
現場精細化管理的需要又不斷加速系統走向“成熟”。近十年間，物流公司通過自身技術改進，在系統上自行擴展了嘉興站及額濟納進出廠模塊、酒鋼停時結算車模塊、權限管理模塊、外勤貨運技檢模塊、站修模塊、各類統計報表等多方面的功能，提升酒鋼鐵路物流調度指揮的精細度。
目前，酒鋼廠內日均路局車保有量持續(xù)保持在2800輛以上的高位運行，日均機車使用數量達到30臺左右，綜合運輸能力已達年運輸量4500萬噸的水平。
寇福明說：“運輸量不斷提升，行車速度、行車密度不斷提高，而酒鋼鐵路運輸仍采用較為傳統的調度指揮模式，各站場之間的作業(yè)相對獨立，這對集中調度有了更迫切的需求，需構建鐵路運輸集作業(yè)計劃、進路控制等組織與管控為一體的集群化綜合管控平臺。”
物流公司正在策劃的鐵路調度集控智能化改造項目，將實現調度集控室的集中調度操作、作業(yè)計劃自動生成、列/調車進路自動控制、進路防錯辦安全卡控、道口智能自動控制，實現高效、扁平、一體化的鐵路運輸模式。覆蓋鐵水生產、運輸及使用的全流程集控信息平臺，將減少調度層級、壓縮溝通聯系時間，有效提升鐵路行車調度的效率，為平衡鋼鐵生產節(jié)奏、提高車輛周轉率，突破車站運輸能力瓶頸提供有力支撐。通過管控一體化還可實現區(qū)域整合，優(yōu)化調度人員和道口員崗位設置，實現減員增效，取得社會效益和經濟效益的雙贏。
建設數字化物流體系——助推企業(yè)物流效率全面提升
智慧物流的興起，為物流公司創(chuàng)新發(fā)展注入了新的動力。但現實問題已經擺在眼前：信息化投入和應用不夠，物流領域的信息化程度低，在“互聯網+”成為新經濟常態(tài)下，缺少統一的物流信息平臺。
“十五五”期間，物流公司將運用“互聯網+”的信息化手段，提升數字化平臺綜合效率，重點打造一站式、一體化智慧物流體系，改變傳統的單一物流服務方式，為客戶提供全方位、全流程的物流解決方案，降低物流成本。
公路運輸方面，物流公司將進一步發(fā)揮網絡貨運平臺優(yōu)勢整合社會運力資源，積累并擴充“運力池”，提高車輛資源掌控能力，提升公路運輸組織效率和服務質量，形成穩(wěn)定、循環(huán)的物流運輸鏈，壓降公路運輸成本的同時，實現本部所有產品公路運輸平臺化率100%。
鐵路運輸方面，將聚焦聯鎖設備、物聯網、人工智能、大數據新型技術，推進操作自動化、管理信息化，開展嘉策鐵路調度集中控制系統的研究與應用，實現嘉策鐵路運行圖自動編排、嘉新站對沿線站點集中控制，使運行圖下發(fā)時間縮短至15分鐘以內、沿線站點減少行車人員14人。同時，探索應用鐵路機車調車機輔助駕駛技術、干線機車重聯操控技術，結合廠內鐵路站場工況場景，應用5G平臺大寬帶、低延時無線通信以及北斗導航系統實現機車精確定位跟蹤，以高度集成的自動化、信息化、數字化，助力安全、高效完成鐵路調運組織作業(yè)。
不僅如此，該公司還將各系統對接“一碼通”信息化系統，實現公路、鐵路物流運輸模塊與廠內倉儲物流模塊、銷售計劃模塊、門禁管理模塊的功能銜接，并運用車輛電子圍欄技術及大數據處理技術，持續(xù)提升物流管理系統運行效率。（作者：張瑾）
